Fakta #50
Tukee tapahtumia
Raitiotie kuljettaa paljon matkustajia kerralla, mikä on erityisen hyödyllistä suurten yleisötapahtumien yhteydessä ennen ja jälkeen tapahtuman.
Alternativa sanningar cirkulerar om Åbo spårväg – vi delar fakta. Hämtade från kontot @sataratikkafaktaa, som drivs ideellt, inte av staden, spårvägsalliansen eller byggherrar.
-
-
Fakta #49
Ulkopuolisia arvioita
Turun raitiotiehankkeen suunnittelussa ei ole nojattu vain kaupungin omaan arvioon, vaan päätöksenteon tueksi on laadittu useita erillisiä selvityksiä.
-
Fakta #48
Sujuvasti junaan
Raitiotie parantaa matkaketjua Kupittaan asemalle, joka on monelle Helsinkiin pendelöivälle päivittäin tärkeä. Asema palvelee myös korkeakouluja, sairaala-aluetta ja Kupittaan työpaikka-aluetta.
-
Fakta #47
Naapurikunnat
Naapurikunnat eivät lähteneet mukaan Turun raitiotien ensimmäiseen vaiheeseen, mutta kiinnostusta raitiotiehen on silti seudullisesti.
-
Fakta #46
Vähemmän busseja torilla
Raitiovaunun kapasiteetti vastaa noin kolmea telibussia. Suuremmilla ajoneuvoilla sama määrä matkustajia voidaan kuljettaa pienemmällä ajoneuvomäärällä.
-
Fakta #45
Tavoiteverkko olemassa
Mahdollinen päätös koskee ensimmäistä linjaa sataman, keskustan ja Varissuon välillä. Se toimii itsenäisesti eikä edellytä jatkorakentamista.
-
Fakta #44
Talvikunnossapito
Suomessa on pitkä kokemus raitiotieoperoinnista talviolosuhteissa. Kuvissa on Raide-Jokeri Oulunkylässä ja Tampereen raitiotietä talvella.
-
Fakta #43
Kaupunkikuva huomioidaan
Raitiotie on osa kaupunkitilaa, ei siitä erillinen elementti.
-
Fakta #42
Päätösten aikajana
Turun raitiotiehanketta on valmisteltu vaiheittain päätösten mukaisesti.
-
Fakta #41
Kuljettajien työllisyys
Suurin osa Fölin joukkoliikenteestä hoidetaan jatkossakin busseilla, vaikka kuormitetuin runkolinja siirtyy raiteille. Raitiotie korvaa bussiliikennettä vain vilkkaimmalla osuudella, ja muilla reiteillä bussit jatkavat raitiotietä täydentäen.
-
Fakta #40
Kostnaderna fördelas
Investeringen genomförs stegvis under flera år. Även finansieringen och upplåningen fördelas över tid.
-
Fakta #39
Satsning på gångtrafik
Cirka 40 miljoner euro investeras i gång- och cykelmiljö. Stadsmiljön blir tydligare och tryggare.
-
Fakta #38
Staden drar nytta av marken
Staden äger en stor del av marken längs sträckan. Spårvägen ökar efterfrågan och värdeökningen kommer på sikt staden till godo.
-
Fakta #37
Ett system
Spårvägen är en del av Föli. Samma biljetter gäller och linjenätet fungerar som en helhet.
-
Fakta #36
Livscykeln avgör
Erfarenheterna av högkapacitetsbussar är varierande. Kostnader bör granskas över hela livscykeln, inte bara utifrån inköpspriset.
-
Fakta #35
Fler träd längs gatorna
I de preliminära planerna ingår 726 träd längs sträckan. 351 tas bort, vilket innebär att det totala antalet ökar.
-
Fakta #34
Statlig finansiering
Staten deltar med cirka 127 miljoner euro efter Åbos villkorliga beslut. Stadens andel är inte hela 465 miljoner, utan cirka 338 miljoner euro.
-
Fakta #33
Förbindelser till hamnen
Till hamnen anländer tusentals passagerare åt gången. Spårvägen ger en direkt förbindelse till centrum och minskar belastningen på gatunätet.
-
Fakta #32
En del av staden
Spårvägen går i gaturummet och binder ihop områden. Den bildar inte en separat korridor som en järnväg, utan stöder en tät och fungerande stadsstruktur.
-
Fakta #31
Fler resenärer
Spårvägen ökar användningen av kollektivtrafik. I Lund mer än fördubblades antalet resenärer på samma sträcka och i Tammerfors gjordes över 20,5 miljoner resor år 2025. Spårtrafik lockar också nya användare.
-
Fakta #30
Åbo växer längs spårvägen
Åbo har cirka 210 000 invånare och tillväxten sker särskilt längs spårvägens planerade sträckning. 10 fakta om Åbo spårväg
-
Fakta #29
Städer beslutar före statlig finansiering
Staden fattar först beslut om genomförande, därefter beslutar staten om finansiering. Detta ingår i det nuvarande MBT-avtal (MAL).
-
Fakta #28
Spårtrafik upplevs som mindre stressig
Studier visar att spårtrafik upplevs som mer pålitlig, tydlig och mindre stressande än busstrafik.
-
Fakta #27
Utsläpp från byggandet minskade
Utsläppen har minskats med cirka 35 % jämfört med tidigare uppskattningar genom materialval och optimering.
-
Fakta #26
Stomljud och vibrationer beaktas
Spårvägen planeras med konstruktioner som dämpar vibrationer och stomljud. Effekterna är beaktade i kostnaderna.
-
Fakta #25
Gott om sittplatser
Spårvagnar har fler sittplatser och större kapacitet än bussar. I Tammerfors har en vagn över 100 sittplatser.
-
Fakta #24
Taito-campus byggs längs linjen
Campusområdet i Kuppis placeras direkt längs spårvägen och för med sig tusentals studerande och arbetstagare dagligen.
-
Fakta #23
Trafiken kan starta 2033
Spårvägstrafiken planeras börja år 2033 enligt den stegvisa genomförandeplanen.
-
Fakta #22
Tåget ersätter inte spårvägen
Närtåg når inte samma platser eller vardagsresor. Från Kråkkärret till en möjlig station i Svalas är det upp till 1,5 km, medan spårvägen går närmare bostadsområden. Dessutom skulle turtätheten vara klart glesare än spårvägens planerade 7,5 minuter. ≠
-
Fakta #21
Det har gjorts en mängd grundliga utredningar
Spårvägen har planerats i årtionden och genomförandeplanen bygger på omfattande utredningar. Materialet har kompletterats utifrån fullmäktiges tilläggsfrågor och omfattar bl.a. ekonomi, miljö och trafik.
-
Fakta #20
20 hållplatspar
Den första linjen planeras ha 20 hållplatspar. Hållplatserna placeras på centrala platser och möjliggör smidig rörlighet.
-
Fakta #19
Stark användarbas
Det görs över 28 miljoner resor per år i Fölis bussar. Det ger en god grund för att utveckla kollektivtrafiken.
-
Fakta #18
Också till närnaturen
Spårvägen går inte bara till centrum, den kan också ta dig till närnaturen. Vid ändhållplatsen i Kråkkärret ligger hållplatserna nära stora skogsområden. Spårvägen hotar inte värdefulla naturområden.
-
Fakta #17
Nya användare
Spårvägen lockar också nya användare till kollektivtrafiken. Spårtrafik upplevs ofta som mer attraktiv än buss och lockar även bilister.
-
Fakta #16
Jämlik rörlighet
Spårvägen stöder jämlik rörlighet och gör vardagen enklare för många. Kollektivtrafik är i genomsnitt viktigare för kvinnor, som använder den mer än män.
-
Fakta #15
Grön spårväg i staden
Cirka 29 % av banan byggs som grönspår, där rälsen placeras i gräs eller annan växtlighet. Lösningen är vanlig i många europeiska spårvägsstäder.
-
Fakta #14
Högre fastighetsintäkter
Längs spårvägskorridoren har det uppskattats upp till 500 000 kvadratmeter våningsyta mer byggande än i bussalternativen. Det ökar stadens fastighetsintäkter på lång sikt.
-
Fakta #13
Investeringar behövs oavsett
Gator och kommunalteknik behöver förnyas oavsett. Utan spårväg skulle grundrenoveringar och kollektivtrafikåtgärder längs sträckan kosta cirka 65 miljoner euro.
-
Fakta #12
Arbete lokalt
Spårvägsprojektet skapar arbete inom planering, byggande och leveranskedjor. Investeringen riktas också till företag i regionen.
-
Fakta #11
Tillgängliga hållplatser
Hållplatserna planeras med fokus på tillgängligheten. Det är lätt att stiga ombord eftersom plattformen och spårvagnen är på samma nivå, och vagnarna har lågt golv och breda dörrar. Det underlättar resandet för de som rör sig med barnvagn, rullstol och rollator.
-
Fakta #10
Idrottsområdet i Kuppis
Idrottsplatserna i Kuppisparken ligger nära en spårvagnshållplats. Området har redan flera stora idrottsanläggningar och fler planeras.
-
Fakta #9
En vardag utan bil blir enklare
En fungerande kollektivtrafik gör resor i vardagen smidigare utan bil. Man behöver inte nödvändigtvis avstå från bilen helt, men behovet av daglig användning kan minska.
-
Fakta #8
Smidiga byten
Egna körfält och trafiksignalprioritering gör att spårvagnarna kan köra smidigt och hålla tidtabellen. En pålitlig stomlinje gör det lättare att byta till buss.
-
Fakta #7
Naturvärden beaktas
Planeringen av spårvägen har föregåtts av omfattande naturutredningar där växtlighet, djurarter och värdefulla naturmiljöer har kartlagts.
-
Fakta #6
Spårvagnarna upphandlas separat
För den första etappen planeras 14 spårvagnar. Den uppskattade kostnaden för vagnarna är cirka 65–75 miljoner euro.
-
Fakta #5
Depån ingår i projektet
Spårvägens depå planeras i Stor-Heikkilä vid Planetvägen. Där förvaras, underhålls och tvättas spårvagnarna. Depån ingår i projektets kostnadsberäkning.
-
Fakta #4
12 kilometer spårväg
Den första etappen av linjen Hamnen–Centrum–Kuppis–Kråkkärret är cirka 12 kilometer lång. Banan byggs dubbelspårig och spårvidden är den europeiska normalspårvidden 1435 mm.
-
Fakta #3
Kapital följer tillväxt
Investerare koncentrerar sina fastighetsinvesteringar till städer där man ser stark tillväxt och utvecklingspotential. Befolkningstillväxt, stadsutveckling och ett välfungerande trafiksystem påverkar hur attraktiva städer uppfattas vara.
-
Fakta #2
Åbos lerjord har beaktats
Den mjuka lerjorden i Åbo har tagits i beaktande i byggplanen. Grundkonstruktionerna dimensioneras enligt markundersökningar, till exempel genom stabilisering och pålning, och lösningarna ingår i projektets kostnadsberäkning.
-
Fakta #1
Turtäthet
Den planerade turtätheten på linjen Hamnen–Centrum–Kuppis–Kråkkärret är 7,5 minuter. Täta avgångar minskar väntetiden vid hållplatserna och gör byten smidigare. Spårvägen går till stor del på egna körfält, vilket möjliggör en smidig och pålitlig trafik.
-
Fakta #0
Caenin raitiotie
Caenin raitiotie