Spårvägen har återvänt till många städer

Många europeiska städer avvecklade sina spårvägar under bilismens genombrott, men har senare byggt moderna spårvägar på nytt. Åbo är inte ensamt.

Spårvägen är en stor men hanterbar investering

Det handlar om ett långsiktigt stadsutvecklingsprojekt som ska stöda tillväxt, arbetsplatser och investeringar. I förhållande till Åbos storlek är investeringen inte exceptionell.

Ruttvalet är resultatet av lång planering

Den första linjen har utretts i över tio år. Den nuvarande rutten binder samman centrum, Vetenskapsparken, hamnen, sjukhusområdet och stora bostadsområden.

Ett växande Åbo behöver fungerande kollektivtrafik

Redan nu bor ungefär en tredjedel av Åboborna inom spårvägens influensområde. När staden växer väntas allt fler bo nära kollektivtrafiken.

Också alternativen innebär risker

Spårvägens risker har bedömts omfattande, men också bussalternativen innehåller osäkerheter. Internationellt har kostnaderna stigit i stora bussprojekt.

Trafikeringskostnaderna är bara en del av helheten

Spårvägen kostar mer att driva än busstrafik, men samtidigt ökar kapaciteten och fler människor kan transporteras inom samma område.

Projektet förnyar också infrastrukturen för biltrafiken

Spårvägen tar inte bort biltrafiken, men projektet omfattar också nya körfält, tydligare trafikarrangemang och bättre trafiksäkerhet.

Spårvägen transporterar många människor på liten yta

Under rusningstid är det antalet människor, inte antalet fordon, som är avgörande. En spårvagn kan transportera hundratals passagerare på samma gatuutrymme.

Vetenskapsparken behöver fungerande kollektivtrafik

Det växande området kring Kuppis, Österås, universiteten och sjukhuset behöver effektiva förbindelser till centrum och resten av staden.

Stöder företagslivet på lång sikt

Byggandet orsakar tillfälliga störningar, men på längre sikt kan god kollektivtrafik förbättra tillgängligheten, kundflödena och områdenas attraktionskraft för företag.

Varför går rutten inte via resecentrum?

Alternativ via resecentrum utreddes, men i första skedet bedömdes Humlegårdsgatans rutt som bäst med tanke på förbindelser, kostnader och passagerarmängder.

Spårväg är vanligt i mellanstora städer

Spårväg är ingen europeisk specialitet, utan vanligt som stomme för kollektivtrafiken i många städer. Den fungerar ofta tillsammans med bussar.

Spårvägen knyter Kråkkärret närmare staden

Kråkkärret är ett av Åbos livligaste kollektivtrafikområden. Spårvägen skulle förbättra tillgängligheten och förbindelserna bland annat till arbetsplatsområden.

Åboborna har hörts i planeringen

Under planeringen har det ordnats invånarmöten, enkäter och flera skeden av växelverkan. Respons har samlats in från både invånare och företagare.

Projektet förbättrar trafiksäkerheten

Gatorna planeras om enligt dagens principer. Korsningar blir tydligare, nya cykelförbindelser byggs och tryggare lösningar för fotgängare skapas.

Byggtidens olägenheter minimeras

Byggandet sker i etapper så att gatunätet kan hållas i bruk. Tillfälliga trafikarrangemang, säkerhet och information är en fast del av projektet.

Åbos förhållanden är inte unika

Lera, vinter och historisk stadsmiljö hindrar inte spårvägar. Liknande frågor löses också på andra håll; till exempel Göteborg har mer krävande markförhållanden än Åbo.

Kultur och bildning längs rutten

Längs spårvägen finns museer, bibliotek, gallerier och evenemangsplatser. Goda förbindelser gör det lättare att använda kultur- och bildningstjänster i vardagen.

44 % av nybyggandet längs rutten

Enligt referensplanen för stadsutveckling skulle cirka 44 % av Åbos nybyggande fram till 2050 placeras i stråket Hamnen–Kråkkärret. Spårvägen följer inte bara tillväxten, utan styr den.

Spårvägen hotar inte närnaturen

Den första linjen går främst längs nuvarande gator och i redan byggd stadsmiljö. Naturkonsekvenserna har utretts, och i planeringen beaktas träd, dagvatten och byggtidens påverkan.

Gatutrymmet ordnas på nytt

Gatutrymmet är begränsat och olika trafikslag måste samsas. Spårvägen tar inte bort biltrafiken, utan gör användningen av utrymmet tydligare och mer fungerande.

Modern spårväg använder el effektivt

Spårvagnarna drivs med el och kan ta tillvara bromsenergi. Elförsörjning, körsätt och banplanering är utformade för att fungera som en energieffektiv helhet.

Linjen är inte ovanligt kort

Den första spårvägslinjen i Åbo är cirka 12 kilometer lång, vilket är helt normalt. I många städer är de första linjerna lika långa eller kortare.

Öppen påstigning gör resandet smidigare

Vid öppen påstigning kan man stiga på genom alla dörrar utan att visa biljett för föraren. Det minskar stopptiderna och gör resandet smidigare, särskilt i rusningstid.

Skapar jobb redan före trafikstart

Byggandet ger upphov till över 5100 årsverken. Effekten börjar genast efter beslutet, och i det nuvarande läget inom byggbranschen finns ett tydligt behov av arbete.

Leder inte automatiskt till högre skatt

Spårvägen innebär inte automatiskt skattehöjningar. På lång sikt har påverkan på kommunalskatten bedömts vara under 0,1 procentenheter.

Betjänar skolor och andra stadiets utbildning

Spårvägen passerar flera skolor och läroanstalter. Den underlättar skolresor och kopplar ihop olika delar av staden med centrum, campus och fritidsaktiviteter.

Skapar kommersiell potential

Kring hållplatserna uppstår kundflöden som stöder utvecklingen av service och handel. I Åbos utredning bedömdes 6 av 20 hållplatser ha stor och 9 måttlig utvecklingspotential.

Underlättar vardagen för barnfamiljer

Spårvägen är ett tydligt och lättbegripligt färdsätt. Hållplatserna är enkla att hitta och vagnen stannar vid varje hållplats. Den rymliga och tillgängliga vagnen gör det smidigare att resa med barnvagn och små barn.

Gatornas stabilitet förbättras

I samband med spårvägsbygget förnyas gatustrukturerna. När grunden förstärks klarar vägarna tung trafik bättre och hålls jämnare, vilket också gynnar busstrafiken.

Grönspår minskar damm och buller

Delar av spårvägen kan byggas som grönspår. Växtligheten binder gatudamm, dämpar buller och gör stadsmiljön trivsammare.

Byggandet sker stegvis

Spårvägen byggs inte överallt på en gång. Arbetet framskrider i etapper, och samtidigt förnyas också gator och kommunalteknik som ändå behöver repareras.

Ett tryggt sätt att resa

Spårvagnar rör sig förutsägbart på egen bana och stannar vid tydliga hållplatser. Jämn gång, god överblick och tillgängliga lösningar gör resandet tryggt för olika användargrupper.

Bullret har utretts

Spårvägens bullereffekter har modellerats på förhand. Ökningen är i allmänhet liten, och buller kan minskas med till exempel banstrukturer och regelbundet underhåll av rälsen.

Bättre förbindelser till sjukhusområdet

Sjukhusområdet i Kuppis är en av Åbos viktigaste samservicepunkter. Spårvägen förbättrar tillgängligheten till ett område där parkeringsutrymmet är begränsat och trafiken är livlig.

Lång livslängd jämnar ut kostnaderna

Spårvägen byggs för att hålla i årtionden. Den långa livslängden betyder att investeringen ska bedömas över hela livscykeln, inte bara utifrån startkostnaden.

Prognoserna bygger på kunskap

Spårvägens effekter bedöms med trafikmodeller som beaktar befolkningstillväxt, arbetsplatser och markanvändning. Prognoserna är inte gissningar, utan bygger på data.

Smidigare för studerande

Åbo har cirka 40 000 studerande. Spårvägen går via flera högskolor och gör det lättare att röra sig mellan campusområdena och resten av staden.

Österås tillväxt kräver stark kollektivtrafik

I Österås planeras omfattande kompletterande byggande. När antalet invånare och arbetsplatser ökar behövs effektiv kollektivtrafik, så att trafiken inte i första hand bygger på privatbilism.

Bättre för cyklister

När spårvägen byggs förnyas gatumiljön som helhet. Samtidigt skapas tydligare och mer sammanhängande cykelvägar samt tryggare korsningar.

Lätt att förstå och använda

Rälsen, den fasta rutten, de stora vagnarna och tydliga hållplatser gör spårvägen lätt att förstå. Det underlättar resandet också för den som inte är van vid kollektivtrafik.

Alliansmodellen delar risker och nytta

Åbo stad, Åbo Spårväg Ab, GRK, NRC, Ramboll och Sweco ansvarar för projektet tillsammans. Lyckas projektet får parterna bonus – annars minskar ersättningen.

Mindre mikroplast från däck

Trafiken är den största källan till mikroplast i Finland, och en stor del kommer från däck. Spårvagnar har inga gummidäck och bidrar därför inte till denna typ av utsläpp.

Arkeologin beaktas

Av den cirka 12 kilometer långa rutten är ungefär en kilometer arkeologiskt känslig. Provgrävningar visar att de historiska lagren inte hindrar byggandet.

Konst som en del av stadsmiljön

I projektet reserveras cirka 3 miljoner euro för offentlig konst enligt procentprincipen. Konsten kan synas vid hållplatser, längs rutten och i vagnarna.

Inte bara mellan ändhållplatser

Med 20 hållplatspar kan man göra 190 olika resor i en riktning och 380 i båda riktningarna. Spårvägen betjänar hela sträckan, inte bara ändpunkterna.

Lågt rullmotstånd sparar energi

Stålhjul på räls rullar lättare än gummihjul på asfalt. När många reser tillsammans blir energiförbrukningen per person låg.

Bättre förbindelser till högskolorna

Vid Åbo universitet och Åbo Akademi studerar och arbetar över 30 000 personer. Spårvägen förbättrar tillgängligheten till campusområdena med flera hållplatser längs rutten.

Gator och ledningar förnyas samtidigt

I samband med spårvägen byggs gator om och vatten- och avloppsledningar förnyas. Kostnaden för kommunalteknik och ledningsflyttar uppskattas till 33,3 miljoner euro.

Bättre tillgänglighet till bangårdsområdet

Hållplatsen vid Stationsplan placeras precis intill bangårdsområdet. Den ger smidiga förbindelser till ett område där det planeras bl.a. en arena, ett upplevelsecenter, hotell och bostäder för cirka 1 500 invånare.

Spårvägen stöder evenemang

Längs rutten finns flera evenemangsområden, från Slottsparken till Logomo och Kuppis. Spårvägen kan transportera många människor smidigt före och efter evenemang.

Projektet har också granskats externt

De kommunalekonomiska effekterna har analyserats av FCG och fastighetseffekterna av Newsec. Även kostnadsberäkningen har granskats av en extern expert.

Smidig anslutning till tåget i Kuppis

Från spårvagnshållplatserna är det kort gångavstånd till Kuppis station. Det gör reskedjan smidigare mot Helsingfors och underlättar också för dem som anländer till Åbo.

Intresse finns också i regionen

Grannkommunerna deltar inte i den första etappen, men har i sina utlåtanden varit neutrala eller försiktigt positiva. Spårvägen har också setts som en regional helhet.

Färre bussar i centrum

En spårvagn motsvarar ungefär tre boggibussar. Det gör resandet smidigare och minskar antalet bussar i centrum.

Nätet kan byggas ut senare

Ett eventuellt beslut gäller den första linjen, men även andra grenar har planerats långt. Den första etappen fungerar självständigt och kräver ingen fortsättning.

Spårvägen fungerar också vintertid

I Finland finns lång erfarenhet av spårvägstrafik i vinterförhållanden. Uppvärmning av växlar, snöröjning och underhåll av hållplatser hör till normal drift.

Spårvägen anpassas till stadsmiljön

I centrum planeras spåren bland annat med brun gatsten som passar in i stadsmiljön. På andra sträckor används till exempel grönspår som gör gaturummet mjukare.

Besluten har tagits steg för steg

Spårvägen i Åbo har planerats länge: från principbeslutet 2009 till generalplaner, fortsatta riktlinjer, genomförandeplanering och ett möjligt byggbeslut 2026.

Bussförare blir inte arbetslösa

Största delen av kollektivtrafiken i Föli sköts även i fortsättningen med bussar. I Tammerfors har bussarnas trafikarbete till och med ökat efter att spårvägen infördes.

Kostnaderna fördelas

Investeringen genomförs stegvis under flera år. Även finansieringen och upplåningen fördelas över tid.

Satsning på gångtrafik

Cirka 40 miljoner euro investeras i gång- och cykelmiljö. Stadsmiljön blir tydligare och tryggare.

Staden drar nytta av marken

Staden äger en stor del av marken längs sträckan. Spårvägen ökar efterfrågan och värdeökningen kommer på sikt staden till godo.

Ett system

Spårvägen är en del av Föli. Samma biljetter gäller och linjenätet fungerar som en helhet.

Livscykeln avgör

Erfarenheterna av högkapacitetsbussar är varierande. Kostnader bör granskas över hela livscykeln, inte bara utifrån inköpspriset.

Fler träd längs gatorna

I de preliminära planerna ingår 726 träd längs sträckan. 351 tas bort, vilket innebär att det totala antalet ökar.

Statlig finansiering

Staten deltar med cirka 127 miljoner euro efter Åbos villkorliga beslut. Stadens andel är inte hela 465 miljoner, utan cirka 338 miljoner euro.

Förbindelser till hamnen

Till hamnen anländer tusentals passagerare åt gången. Spårvägen ger en direkt förbindelse till centrum och minskar belastningen på gatunätet.

En del av staden

Spårvägen går i gaturummet och binder ihop områden. Den bildar inte en separat korridor som en järnväg, utan stöder en tät och fungerande stadsstruktur.

Fler resenärer

Spårvägen ökar användningen av kollektivtrafik. I Lund mer än fördubblades antalet resenärer på samma sträcka och i Tammerfors gjordes över 20,5 miljoner resor år 2025. Spårtrafik lockar också nya användare.

Åbo växer längs spårvägen

Åbo har cirka 210 000 invånare och tillväxten sker särskilt längs spårvägens planerade sträckning. 10 fakta om Åbo spårväg

Städer beslutar före statlig finansiering

Staden fattar först beslut om genomförande, därefter beslutar staten om finansiering. Detta ingår i det nuvarande MBT-avtal (MAL).

Spårtrafik upplevs som mindre stressig

Studier visar att spårtrafik upplevs som mer pålitlig, tydlig och mindre stressande än busstrafik.

Utsläpp från byggandet minskade

Utsläppen har minskats med cirka 35 % jämfört med tidigare uppskattningar genom materialval och optimering.

Stomljud och vibrationer beaktas

Spårvägen planeras med konstruktioner som dämpar vibrationer och stomljud. Effekterna är beaktade i kostnaderna.

Gott om sittplatser

Spårvagnar har fler sittplatser och större kapacitet än bussar. I Tammerfors har en vagn över 100 sittplatser.

Taito-campus byggs längs linjen

Campusområdet i Kuppis placeras direkt längs spårvägen och för med sig tusentals studerande och arbetstagare dagligen.

Trafiken kan starta 2033

Spårvägstrafiken planeras börja år 2033 enligt den stegvisa genomförandeplanen.

Tåget ersätter inte spårvägen

Närtåg når inte samma platser eller vardagsresor. Från Kråkkärret till en möjlig station i Svalas är det upp till 1,5 km, medan spårvägen går närmare bostadsområden. Dessutom skulle turtätheten vara klart glesare än spårvägens planerade 7,5 minuter. ≠

Det har gjorts en mängd grundliga utredningar

Spårvägen har planerats i årtionden och genomförandeplanen bygger på omfattande utredningar. Materialet har kompletterats utifrån fullmäktiges tilläggsfrågor och omfattar bl.a. ekonomi, miljö och trafik.

20 hållplatspar

Den första linjen planeras ha 20 hållplatspar. Hållplatserna placeras på centrala platser och möjliggör smidig rörlighet.

Stark användarbas

Det görs över 28 miljoner resor per år i Fölis bussar. Det ger en god grund för att utveckla kollektivtrafiken.

Också till närnaturen

Spårvägen går inte bara till centrum, den kan också ta dig till närnaturen. Vid ändhållplatsen i Kråkkärret ligger hållplatserna nära stora skogsområden. Spårvägen hotar inte värdefulla naturområden.

Nya användare

Spårvägen lockar också nya användare till kollektivtrafiken. Spårtrafik upplevs ofta som mer attraktiv än buss och lockar även bilister.

Jämlik rörlighet

Spårvägen stöder jämlik rörlighet och gör vardagen enklare för många. Kollektivtrafik är i genomsnitt viktigare för kvinnor, som använder den mer än män.

Grön spårväg i staden

Cirka 29 % av banan byggs som grönspår, där rälsen placeras i gräs eller annan växtlighet. Lösningen är vanlig i många europeiska spårvägsstäder.

Högre fastighetsintäkter

Längs spårvägskorridoren har det uppskattats upp till 500 000 kvadratmeter våningsyta mer byggande än i bussalternativen. Det ökar stadens fastighetsintäkter på lång sikt.

Investeringar behövs oavsett

Gator och kommunalteknik behöver förnyas oavsett. Utan spårväg skulle grundrenoveringar och kollektivtrafikåtgärder längs sträckan kosta cirka 65 miljoner euro.

Arbete lokalt

Spårvägsprojektet skapar arbete inom planering, byggande och leveranskedjor. Investeringen riktas också till företag i regionen.

Tillgängliga hållplatser

Hållplatserna planeras med fokus på tillgängligheten. Det är lätt att stiga ombord eftersom plattformen och spårvagnen är på samma nivå, och vagnarna har lågt golv och breda dörrar. Det underlättar resandet för de som rör sig med barnvagn, rullstol och rollator.

Idrottsområdet i Kuppis

Idrottsplatserna i Kuppisparken ligger nära en spårvagnshållplats. Området har redan flera stora idrottsanläggningar och fler planeras.

En vardag utan bil blir enklare

En fungerande kollektivtrafik gör resor i vardagen smidigare utan bil. Man behöver inte nödvändigtvis avstå från bilen helt, men behovet av daglig användning kan minska.

Smidiga byten

Egna körfält och trafiksignalprioritering gör att spårvagnarna kan köra smidigt och hålla tidtabellen. En pålitlig stomlinje gör det lättare att byta till buss.

Naturvärden beaktas

Planeringen av spårvägen har föregåtts av omfattande naturutredningar där växtlighet, djurarter och värdefulla naturmiljöer har kartlagts.

Spårvagnarna upphandlas separat

För den första etappen planeras 14 spårvagnar. Den uppskattade kostnaden för vagnarna är cirka 65–75 miljoner euro.

Depån ingår i projektet

Spårvägens depå planeras i Stor-Heikkilä vid Planetvägen. Där förvaras, underhålls och tvättas spårvagnarna. Depån ingår i projektets kostnadsberäkning.

12 kilometer spårväg

Den första etappen av linjen Hamnen–Centrum–Kuppis–Kråkkärret är cirka 12 kilometer lång. Banan byggs dubbelspårig och spårvidden är den europeiska normalspårvidden 1435 mm.

Kapital följer tillväxt

Investerare koncentrerar sina fastighetsinvesteringar till städer där man ser stark tillväxt och utvecklingspotential. Befolkningstillväxt, stadsutveckling och ett välfungerande trafiksystem påverkar hur attraktiva städer uppfattas vara.

Åbos lerjord har beaktats

Den mjuka lerjorden i Åbo har tagits i beaktande i byggplanen. Grundkonstruktionerna dimensioneras enligt markundersökningar, till exempel genom stabilisering och pålning, och lösningarna ingår i projektets kostnadsberäkning.

Turtäthet

Den planerade turtätheten på linjen Hamnen–Centrum–Kuppis–Kråkkärret är 7,5 minuter. Täta avgångar minskar väntetiden vid hållplatserna och gör byten smidigare. Spårvägen går till stor del på egna körfält, vilket möjliggör en smidig och pålitlig trafik.

Caenin raitiotie

Caenin raitiotie