Sata ratikkafaktaa

Takaisin etusivulle

Raitiotiehanke tuo vahvemmat bussiväylät

Raitiotie parantaa myös bussien ajoväyliä. Raitiotien toteutuksessa rakennetaan useilla osuuksilla yhteisiä joukkoliikenneväyliä, joita käyttävät sekä raitiovaunut että bussit.

Sekä bussiliikenne että raitiotieliikenne kuormittavat katua. Ilman riittävää pohjanvahvistusta raskas liikenne voi aiheuttaa katujen painumista.

Raitiovaunujen akselipaino on tarkasti määritelty. Tampereen raitiovaunuissa suurin sallittu akselipaino on 10 tonnia. Tieliikenteessä akselipainot voivat olla tätä suurempia. EU-lainsäädäntö sallii bussien yksittäiselle akselille jopa 11,5 tonnin kuormituksen.

Turussa käytössä olevat sähköbussit ovat kokonaismassaltaan noin 25–28 tonnin luokkaa. Esimerkiksi BYD-telibussin suurin sallittu kokonaismassa on 25,7 tonnia kolmelle akselille. Kuorma ei kuitenkaan jakaudu tasaisesti akselien välillä, vaan yksittäinen akseli voi kuormittua muita enemmän.

Raitiotie on herkempi painumisen aiheuttamille ongelmille kuin bussiliikenne. Siksi raitiotien rakentamisessa pohjanvahvistukset ja rakenneratkaisut suunnitellaan erityisen huolellisesti ja kestämään pitkäaikaista kuormitusta.

Bussiliikenne sietää painumista paremmin, mutta käytännössä tämä tarkoittaa usein sitä, että kulumista ja painumia korjataan jälkikäteen. Turun keskustassa tämä näkyy esimerkiksi torin ympäristössä, jossa raskas bussiliikenne on aiheuttanut katujen kulumista ja painumista.

Raitiotien rakentamisen yhteydessä katuja uusitaan kokonaisvaltaisesti. Samalla parannetaan kantavuutta, rakenteita ja kestävyyttä koko väylän osalta.

Kun bussit liikennöivät raitiotien kanssa samoilla joukkoliikenneväylillä, ne käyttävät valmiiksi vahvistettuja ja tasalaatuisia väyliä.